의류 업체, 목화 섬유, 직물 제조 업체들이 인도

대한 항공 운송장 - 비 - 변동금리채 계약을 항공 수송의 공기가 이동 통신사와 하주 사이에 마차.
모든 - 위험 보험 - 보험에 해당하는 광범위한 형태의, 물리적 손실이나 손해에 대한 모든 위험을 감수하는 어떤 외부 원인으로부터 보호를 제공한다. 손실이나 손해, 본질적으로 반대, 부적 절한 포장, 또는 시장의 손실로 인해 지연이 적용되지 않습니다.

BAF (벙커 조정 인자) - 연료의 비용을 상쇄하기 위해서는 비용이 출하 가격의 변동에 적응했다. 또한 벙커 할증료 (B 조 / S)가로 알려져있다. 단어 벙커 스토리지 컨테이너 선박에 연료를 말합니다.
선하증권 (B 조 / 패) - 문서로 섬기는 하주에게 발행한 일반적인 이동 통신사 :
1. 상품 배송을위한 통신 사업자에게 전달을위한 영수증.
2. 물자의 운송 계약의 정의.
3. 문서 제목의 물건을 거기에 설명했다.
4. 하지 않는 한 "주문을 위탁이 문서는 일반적으로 통행할 수없습니다."( "선하증권, 주문의"를 참조하십시오.)
선하증권, 보드에서 - 상대적으로 물건을 칠판에 지정된 선박 선하 증권을 인정받은왔다.
선하증권, 주문의 - 선하의 흥정은 빌. 이미 두 종류가있습니다 :
1. 법안 외국 consignee의 순서를 뽑았을 경우, 그 제 3 자에게이 법안을 승인할 수있게 해줍니다.
2. 의 법안 하주의 순서로 그려 선하와 그에 의해도 "빈"또는 명명된 consignee에 승인했다. 후자는이 법안의 목적은 구매자가 그 물건들을 상대 초안을 허용하기 전에 지불하고있다 또는 취득의 반대 하주를 보호하는 것입니다. (도) 공백에 선거보기

보세 창고 - 창고까지 제거하는 물자에 대한 관세의 지불 유예는 상품의 스토리지에 대한 세관에 의해 권한을 위임 받았습니다.
휴식 - 벌크 들어왔습 - 대형 선박이나 대형화물을 처리할 수 있도록 설계; 일반적으로화물 컨테이너를 싣기 적합합니다.
벌크화물 - 직접 우주선의 개최에로드됩니다 산형화물.
벌크 캐리어 - 벌크 캐리어의 두 종류가 있으며, 건조 - 벌크 캐리어와 액체 - 벌크 캐리어, 유조선 더 잘 알려져있다. 벌크화물 석유, 곡물, 또는 중 하나, 또는 병에 싸서 달리 계산이나 마킹없이 로드된 번들 패키지 아니다 등의 출하됩니다.

캐드 (현금 반대쪽으로 구비 서류 1) - 문서에 구매자에게 중간 판매자를위한 행동을 현금으로 지불 주어진 제목에 따라 편입 물건에 대한 지불의 한 방법입니다.
CAF (통화 조절 인자) - 운송 사업자에 의해 외국 통화 요금에 할증 요금 변동을 상쇄했다.
화물 보험 - 보험 운송 중에 손실의 이벤트에서화물의 소유자의 재정적 이익을 보호하기 위해.
Carnet - 세관 문서를 수행하거나 외국에 물건을 보내 일시적으로 특정 직무를 지불하거나 게시하지 않고 채권 소지자가 좋으. 모든 물건 a Carnet 아래 여행의 원산지 국가로 처벌을 피하기 위해 반환해야합니다.
캐리어 - 어떤 사람이 누군지, 마차, 실적이 저조하거나 철도, 도로, 해상, 항공, 내륙 수로, 또는 모드의 조합에 의해 마차의 성능 undertakes의 계약을 통해 조달했다.
제조 증명서 - 문서 신용의 편지를 한 진술서 상품 및 생산되었습니다 개최되는 계정에 대한 구매자의 위험이 포함된하에 사용하고있다.
원산지 증명서 - 진술서가 포함된 문서는 수입 상품의 원산지 증명하고있다. 세관이나 외국인 교환 학생 또는 둘 모두를위한 목적으로 사용됩니다. 원산지 증명서는 일반적으로 오리진의 나라에서 공식적인 조직에 의해 영사 사무실이나 상거래의 챔버 등과 같은 인증입니다.
CFS (컨테이너화물 역) - 로딩 포트에서이 용어는 CFS의 위치를 이동 통신사에 의해 수신 컨테이너화물의 운송에 떼부자가에 대한 지정을 의미합니다. 방전 또는 도착지에서 포트, 용어 CFS 보세화물의 위치를 이동 통신사에 의해 containerized devanning에 대한 지정을 의미합니다.
CFS / CFS (잔교 부두로) - 용어 CFS / CFS화물 - containerload 수량보다 적게에 기원 - 컨테이너화물 역 (CFS)을 전달하는 컨테이너로로드되고 목적지에서 CFS에서 컨테이너 하역되고 편집자 .
충전 CFS (컨테이너화물 역 포함) - 충전 서비스를 기원하거나 또는화물의 목적지를 로딩 /로 컨테이너에서 CFS에 하역을위한 수행에 대한 평가를 내렸다.
CFS 받기 서비스 -이 서비스를 받기에 로딩 포트에서 수행하고 CY 또는 shipside을 CFS에서 컨테이너에화물을 포장.
청구 무게 - 운임 항공화물 상품에 대한 용적 중량화물의 실제 중량을 초과하는 요인.
헌장 - 원래는 비행기가 어디 발송인 항공기의 공기가 이동 통신사에서 고용지만, 일반적으로 어떤 계약 이외의 뜻 - 상용 서비스를 예정왔다.
섀시 - 직사각형 강철 프레임과 바퀴 axles 컨테이너의 마운트를 지원 받아 지어진 온천 - - 도로 교통.
CIA가 (현금) - 물건에 대한 지불의 물자 운송을 사전에 의하여 구매자가 판매자에게 지불하는 방식입니다.
종류 - admissibility과 의무를 목적으로 세관에 대한 관세에 올바른 관세 다수의 결정에 대한 용어입니다.
조합 선박 - 그 두 컨테이너와 휴식 - 벌크화물을 수용하는 우주선의 한 유형입니다. 그것도 자기 - 크지만, 아니면 non - 자체 크지만 수있습니다. 또한 컨테이너로 알려진 / 브레이크 - 벌크 들어왔습니다.
상업 송장 - 영수증이나 거래를위한 물자 (인보이스)를 보낸 사람 또는 판매자와 구매자를 나타내는 수신기 또는 구입했다. 한 상업 송장들의 가치와 확장 유닛 전체 가치를 지닌 물건의 완전한 설명과 함께 항목별 끼게의 목록을 포함해야합니다. 대상 국가의 세관 요구 사항에 따라 여러 가지 추가 요구 사항, 진술 또는 그뿐 나타나야합니다 조항있을 수있습니다.
컨퍼런스 - 혈관 사업자의 운송 요금이 설립의 목적을 위해 함께 그룹에 합류했다.
확인 편지 신용의 - () 편지 신용, 확인의보기
Consignee - 개인 또는 회사가 누구에게 판매 또는 하주 물건과 사람, 필요에 따라 문서의 프레 젠 테이션, 선언과 관세 지불의 목적을 위해 물건을 소유자로 인식되고있습니다 보냅니다.
Consignor - 용어는 누구든지 자기 또는 다른 파티에 선하 또는 이에 상응하는 문서의 청구서에 어떤 사람을 설명하는 데 사용하는 물건을 consigns. 한 consignor 물건, 또는 자신의 교장을 대신해 물건을 consigns화물 전달자의 소유자가 될 수도있습니다.
통합 출하 -에 의하여 요원 (운송 또는 통합)을 여러 화주로부터 운송 목적지를 대리인에게 위탁을 결합하여 만든으로 개별 출하의 방법, 우대 금리의 혜택에 대한. (또한 "groupage")의 통합을 누른 드 -는 원래 구성 요소를 위탁으로 대상 에이전트에 의해 통합과 consignees에 사용할 수있게 만든입니다. 달성 가능한 것이보다 나은 통합 다른 속도로 화주 액세스를 제공합니다.
함께 우대 금리를 위해 자격을 하나의 목적지를 위해서는 출하량의 숫자를 가져 통합 - 요원.
영사 서류 - 특수 형태의화물을 피할 수 없다면 어느 나라의 영사 업무에 의해 서명했다.
영사 송장 - 문서의 일부 국가에 필요한 물자의 운송을 설명하고 정보를 보여주는 consignor, consignee 등과 같은, 그리고화물의 가치입니다. 영사 공인 관계자는, 영사 송장에 의해 국가의 세관 당국에 의해 가치, 수량을 확인하기 위해 사용 및 출하의 자연.

날짜 임시 - 그 시절의 지정된 번호에 발권 후 날짜에 관계없이 수용의 성숙 초안.
DDC - 목적 배달료.
DDP (배달 듀티 유료)를 - 또한 무료 소재지 "로"또는 "무료로 집을 알려져있다."
DDU (배달 듀티 무료) -이 "문 -의 출현을 반영 - 문"내륙 또는 택배 계약 또는 마차 어디 목적에만 관세와 세금 (있는 경우) consignee로 지급됩니다.
죽은화물 -화물 공간에 대한 선박의 용선 계약에 의해 빈 부분적으로 남아있는 돈을 청구합니다.
갑판화물 -화물 갑판에 실시보다는 갑판 아래에 몰래 숨어있다. - 갑판에 폭발물 같은 특정 원자재에 대한 마차가 필요합니다.
유치료 - 자유 시간을 로딩이나 방파제 또는화물 터미널에서 하역 허용 초과에 대한 처벌. 또한 포트에 운송 장비 또는 사업자의 부당한 구금에 대한 청구로드 또는 하역.
밀도 - 볼륨의 단위 무게 단위.
어둑한 무게 (용적 중량) - 임기 항공화물 운송의 입방 청구 체중 측정에서 컴퓨팅의 결과를 설명하는 데 사용합니다.
초안 - 한 사람 (계산대)에서 다른 (어음 수취인에게 서면으로 무조건 순서대로), 프레 젠 테이션에 이름이 서랍이나 정해진 날짜에 정해진 금액을 지불하기 위해 어음 수취인 연출했다.
어음 수취인 - 개인 또는 회사가 누구이고 누가 초안을 그려 서랍에 명시된 금액을 빚졌군.

행정, 상업 및 운송 또는 EDIFACT위한 EDI (전자 데이터 교환) - 유엔 -,이 기준의 특정 문서에 데이터 세트를 정의하는 전자 전송을 위해 그들입니다 인터체인지 기준을 표준화하는 데 사용되는 일련의 시체를 전자 데이터 백업 또 하나의 포맷을 선택합니다.
공란에 선거
1. 일반적으로 은행 수표, 보증에 사용되는 빈에서 무기명 보증이다. 그것은 오직 endorser의 이름을 포함하고 특정 수취인 지정합니다.
2. 또한, 하주의 순서로 새벽 선하의 법안을 찬성의 일반적인 의미합니다. 법안 "을 승인하고있다 ..."(보기 선하증권, 주문의)

수출 라이센스 - 문서를 정부로부터 확보, 특정 국가에 특정 상품의 특정 수량을 수출하는 하주 승인했다. 수출 라이선스를 자주 정부가 수출을 제한했을 때 장소가 필요합니다.
수출 무역 회사 - 회사 또는 다른 비즈니스 엔티티 조직과 상품과 서비스 제공의 수출 또는 수출의 목적은 주로 운영 - 다른 회사에 관련 서비스.

FCL - 전체 컨테이너로드, 전체 자동차 로드할 수있습니다.
연방 해사위원회 (FMC)를 - 미국 연방 기관 오션 캐리어, 컨퍼런스, NVOCC의 및 해상 운송 전달자 (현재 OTI - 해상 운송 중개인) 바다 항구와 내륙의 수로에 전화를 감독할 책임이있습니다.
피더 선박 - 선박과 라인 라인 포트에 직접 연결하는 혈관으로 봉사하고 있지 않는 서비스에 들어왔습니다.
십자 훈장 모임 - (40 피트 상응하는 금액)의 2 학기가 정상적으로 해상 운송 요금 협상에서 20 피트 컨테이너의 바다를 말하는 상응하는 데 사용합니다.
FIATA - 국제 연맹 운송 협회의 전달자.
플래그 캐리어 - 항공사 또는 누구의 정부가 국제 노선을 넘는 부분 또는 전체 레지스트리의 국가 독점을주는 한 그릇.
수준의 침대도없고 측면 또는 길어야와 플랫 베드 섀시 - 세미 - 트레일러. 마루 바닥에서 표준 높이입니다.
플랫 랙 - 보드 플랫폼의 유연성과 함께 대형 컨테이너 선박에화물을 수행하도록 설계했다. 그것은 측면 가기 대개 전면과 뒷면에서 조절이나 이동식 칸막이가에서로드하실 수있습니다.
FMC - () 연방 해사위원회보기
표준 조항 해양 계약 당사자가 아닌 면제해에서 발견의 불가항력 - 제목 - 지진, 홍수, 또는 전쟁 등 자신의 통제를 벗어나는 사건의 이유로 자신의 의무를 이행했다.
외국 무역 지대 (FTZ)를 - 포트 의무 - 어떤 이외의 무료 입장 - 금지에 대한 정부의 물자 지정했다. 잡화, 표시, 저장될 수있습니다 및 제조에 대한 영역을 다시 사용할 - 의무없이 내보낸 지급되고있다. 직무 때만 원래의 상품이나 아이템들을 상품으로 제조 영역에서 세관 당국에이 나라의 한 지역으로 패스를 부과 대상이됩니다. 또한 자유 무역 지대.
외국 무역 지대 엔트리 - 양식은 외국 무역 지역으로 추가 스토리지 및 후속 처리를하거나 수출을위한 영역에서 다른 나라의 상거래에 면세 가져온하는 물건을 선언했다.
전달자, 운송, 해외 운송 - 독립적인 사업에 대한 전보 수수료에 대한 수출 출하했다. 이 회사는 토지, 공기, 또는 바다로 배를 수도, 또는 그것을 전문적으로있습니다. 보통 모든 서비스를 포함한 수출 선적 서류의 준비,화물 공간, 창고, 부두 배달 예약 및 수출 허가와 연결을 처리합니다. 이 회사는 또한 금융 업무와 보험 업무를 처리할 수있습니다 클라이언트를 대신했다.
무료 독특해 평균 (FPA)의 - 해상 보험 조항 바다의 위험에서 부분과 전체 손실의 복구와 관련된. 취재의 미국와 영어의 차이가 다음과 :
1. 미국의 조건 (FPAAC). 하지 않는 한, 싱킹,, 레코딩 꼼짝도 또는 다른 선박과 충돌로 인한 손실 부분이업자에 대한 책임을 가정하지 않습니다.
2. 영어 조건 (FPAEC). 배의 경우, 불태우고, 화재에, 좌초 또는 충돌에, 비록 같은 이벤트가 실제로 물건에 의해 피해를 입었을 유발하지 않았다 침몰되는 부분업자 손실에 대한 책임을지지 않습니다.

선박 하역의 자유 없음 () - 용선 비용은 부담이다.
자유 항 - 대외 무역 지대는 동등한 조건에서 모든 거래, 또는 좀 더 구체적으로 그 국가 내의 포트를 어디에 물건을 다시 - 수출 또는 판매중인 의무 - 무료 저장되어있습니다 열려있는 포트.
자유 무역 지대 - () 외국 무역 지대보기

GATT (관세 및 무역에 관한 일반 협정) - 다자간 무역 협정과 관세 장벽을 줄이기위한 양보를 홍보할 수 있도록했다.
총 중량 (GR Wt. / 총무게) - 용기 및 포장재를 포함한 발송물의 전체 무게가있다.

조화 코드 - 한 국제적 세관 통계에 대한 품목 분류에 대한 설명 유니폼 시스템, 그리고 다른 목적으로 받아들였다.
조화 시스템 (HS 중) - 국제 무역 법안의 핵심 조항, 1989년 1월 1일 효과, 국제 무역에서 단일 품목 분류에 대한 국제 사회의 코드를 아래에서 움직이는 균일를 설립했다.
안녕하세요 (또는 상위) 큐브 - 모든 컨테이너를 넘는 높이에 1백2인치.
하우스 항공 운송장 - 공기를 통합하여 한 항공화물 운송장 발행. (또한 항공 운송장)을 참조하십시오

는 IATA - 국제 항공 운송 협회.
ICAO 스탠다드 (국제 민간 항공기구) - 유엔의 전문 기관이 몬트리올에 본사가있다. 그것은 항공기 디자인 및 운영, 안전 절차와 같은 민간 항공 협정 및 계약의 일반적인 개발을 추진하고있습니다.
는 ICC (국제 상공 회의소의) 일 - 세계 비 - 정부 조직 사업에 대한 정책을 옹호로 재직했다.
이글루 - 컨테이너 구조 contoured 주요 - 갑판 좁은 비행기에 몸을 마차에 사용하기 위해 설계되었습니다.
가져오기 라이센스 - 수입 컨트롤이 행사에서 발급한 인증서를 국가는 수입의 지불에 기사를 라이센스에 명시된의 수입 허가와 자주 권한 및 / 또는 자금을 출시하였습니다.
- 본드 - 용어를 사용하여화물을 그 나라의 상거래를 입력 세관에 의해 허가되지 않았을 설명합니다.
국제 무역에서 일반적인 계약 조항의 해석에 대한 국제 표준의 유니폼 INCOTERMS - 설정합니다. INCOTERMS 2000에, 콘서트에 많은 국제 단체와 구상, 그리고 최신 버전으로 구성되어 지금은 독점적으로 사용되어야합니다.
수익성을 사용할 경우에는 충분한 양의화물 유치 및 예약 - 언제 증기선 라인을 자신의 일정 포트와 단어의 이름 "에 유치하여"괄호에 게시할 예정 선박이 항구에 전화를 의미합니다.
내륙 캐리어 - 수출 또는 수입 항구와 내륙 포인트 사이 hauls화물 운송 라인.
검사 증명서 - 물건을 증명하는 문서를 좋은 조건으로, 또는 특정 사양에 따라 사전에 즉시 출하하도록했다.
통합 캐리어 - 그 자체 항공기 소유 또는 임대 여부보다는 항공사의 일정을 사용하는 전달자.
인터 - 항공사 간의 상호 합의가 자신의 노선 네트워크를 연결시켜 준다.
내륙 - 이것은 용량을 우주선에서 같은 트럭이나 기차로 이동을 나타냅니다. 이 용어는 일반적으로 containerized 출하하거나 용량에 걸쳐 수송의 컨테이너를 처리하기 위해 다른 모드를 나타냅니다.
는 ISO 9000 - 자발적으로 국제적인 품질 기준의 시리즈.

합작 투자 - 기업 간의 비즈니스 파트너십 공동 관리와 관련된 위험과 이익의 공유의 임기는 때로는 다른 나라에 기반합니다.
시간을 그냥 (JIT를) - 생산 및 재고 관리의 생산 또는 사용하기 위해 필요한 물건이 도착했을 때 원칙이있다.

매듭, 해상 - 속도의 단위를 하나의 항해 마일 : 상응 시간이나 시간당 1.85 킬로 미터 당 6080.20.

L / C를 - () 편지 신용의보기
LCL - 컨테이너로드보다 덜; 차량 하중보다 덜.
패 & D 조 - 손실 및 손상.
물건의 법적 무게 - 무게를 더하기 즉각 포장하거나 상품과 함께 판매하고있다 packagings, 예, 그 내용을 수있을뿐만 아니라 깡통의 무게. (도 총 중량)을 참조하십시오
덜 싣고 (LTL)보다 - 요금은화물의 수량이 때 볼륨 또는 최소 무게를 싣는 적용보다 적습니다.
편지 신용의 (L / C를) - 문서의 지침에 따라 은행에 의해 지정된 물건을 지정한 조건에 돈을 합한 무승부를 구매자가 판매자의 발행을 승인했다. 또는 취소할 수대로 폐지할 발급합니다.
에 질서와 신용의 편지 용어를 만났하는 편지 신용, 확인 - 크레딧의 서신을 모두 발행하고 판매자에게 지불 은행 자문, 판매자의 설명서를 제공하는 부분에 대한 보증을 포함됩니다.
라이터 - 열 또는 덮여 바지선 크레인이 장착된과 예인선에 의해 예인. 항만 및 내륙 수로 주로 사용된다.
라이너 - 그 단어는 "라이너"는 분명한 노선을 따라 확실한 고정 스케줄을 바탕으로 작업을 나타낸다 용어는 "라인의 트래픽,"에서 파생된 것입니다. 한 라이너 따라서 일반적으로 대량의화물에서 별개로 일반화물의 운반과 관련된 운송에 종사하는 이런 종류의 그릇이다.
로드 팩터 - 수용 용량을 사용할 반대로 사용하는 비율은 백분율로 표시합니다.
물류 관리 - 효율 및 비용 - 공급 지점에서 상품의 물리적인 운동의 효과적인 관리를 최종 매각과 관련된 물자의 전송과 같은 다양한 스토리지 중간 지점에서 개최했다.
Lo의 / 소호 (Lift-On/Lift-Off) - 상징은화물을 탑재하고있는이 사건에 크레인의 사용에 의해 대양 선박,에서 퇴원하는 방법.
LTL - (덜 싣는 것보다보기)

매니 페스트 - 물건의 목록은 이동 통신사에 의해 이송되고있다.
용적톤 - 용적톤 (또한화물 톤 또는화물 톤로 알려져있다)은 공간을 측정, 대개 사십입방피트이나 1m3. 화물 모든 40입방피트하거나 일정한 비율을 차지하고 1m3에 대한 평가입니다.
메르코수르 - 아르헨티나, 브라질, 파라과이와 우루과이 사이의 무역 동맹, 칠레와 볼리비아와 연관 회원으로있다.
남 / T 또는 메트릭 톤 - 1000 킬로

나프타 (북미 자유 무역 협정)를 - 미 자유 무역 협정은 미국, 캐나다 및 멕시코를 구성했다.
국립 캐리어 - 국기 사업자가 소유하거나 국가가 관리.
그물 약관 - 무료 전세 '위원회의.
내용량 (실제 내용량) - 어떤 즉각적인 포장하지 않고 홀로 용품의 무게; 예를 들어, 깡통의 내용물의 무게를 수의 무게를하지 않고있습니다.
비 - 선박 운영 일반 운송인 (NVOCC) - 미국에서는, FMC에 대한 용어 - 바다에 거래 Iicensed 출하량의화물을 통합, 일반적으로 또는 통합 및 배치 기능을 수행 containerization. 무역 레인에서 미국, NVOCC의 다른 규정과 정부의 라이센스 하에서 요구되지 않을 수도있습니다 작동에 포함되지 않습니다.
NOS - 안 그렇지 않으면 지정된.
NT를 - 넷 거금.
NVOCC - (보기 비 - 들어왔습 -) 공통 캐리어 운영

과다 복용 - 직경 밖에.
계정 열기 - 어떤 물건의 지불 보증없이 외국 구매자에 메모, L / C를, 또는 부채의 다른 공식적인 증빙 서류 등 출하하는 무역 계약.
개방 정책 - 오픈화물 보험 계약; 예를 들어, 지정된 지역 무역 지역 내에서 환승 시간의 한정된 기간 동안의 모든 출하에 대한 보호 기능을 제공한다. 때문에 개별 출하의보고를 요구하지 않기 "를 엽니다"라고합니다. 보고 요구 사항을 요약하거나 다른 정책과 함께 그룹화 다릅니다.
오 / R은 - 화주의 부담으로합니다.

펜실바니아 - ()에 관한 상세보기
일부 헌장 - 항공사의 운항의 일환으로 어디에있는 경우는 그 자신의 권리 헌장됐다 판매되고있다. 종종 잘못 헌장에 대한 동의어로 사용 분할.
일부로드 헌장 - 어디 항공기의 부하의 한 부분이 목적지에 또 하나의 한 부분에서 퇴원이다. 이 헌장을 어디에 위탁 분할의 수를 동일한 대상을 실시하고있다과는 완전히 구분됩니다. 인바 운드, 부분 부하를 대부분의 국가에서 규제를 받고 전세 단일 엔터티로 취급됩니다.
특히 평균 (펜실바니아) - 일부만 손실이나 물건에 손상을했다.
바다의 위험 - 뜻밖의 사고 또는 항행 물 위에 특유의 사상자 운송, 선박의 충돌, 침몰 무거운 날씨 또는 다른 특이한 성격의 미군 잠수함이 개체 또는 발생한 공격 등.
Perishables - 상당한 가치를 잃으면 모든화물 운송에 지연됩니다. 이는 일반적으로 신선한 과일과 야채를 말합니다.
Phytosanitary 검사 증명서 - 인증서 수출국 '농무부에 의해 발송물과 유해 해충과 식물을 나타내는 질병의 발급은 무료이며 검사왔다.
좀도둑질 - 해상 보험 정책에서 사용되는 용어 도둑질 - 복용 발송물의 작은 부분의 -로 전체 출하하거나 반대하는 대규모 단위의 도난을 나타낸다. 많은 일반 손해 보험 정책 좀도둑질 상대로,이 보험 적용도 안 할 때 그것이 원하는 정책에 추가되어야합니다.
항구 마크 - 문자, 숫자, 기호 또는 기하학적인 대상의 포트의 수출 출하에 배치하는 등의 순이의 식별 이름을 설정합니다. 외국 정부의 특별 항구 자국의 문제에 대해 엄격한 요구 사항이 될 수있습니다.
포트 방전의 - 어디 그릇 꺼져 항구 - 장전 및화물 퇴원했다.
포트 항목의 - 어떤 외국 상품을받는 국가로 인정하는 포트.
포트 로딩 중 - 포트는 어디에 로드된화물 그릇에 탑승, 쳤습과 온거야.
선불화물 - 일반적으로 말해서, 바다와 항공 수송화물 둘 중 하나를 수출하는 나라의 통화 요금이나 선불 수있습니다 그들이 지불에 대한 현지 통화에서 consignee에 의해 수집이 청구 될 수있습니다. 일부 국가에 운송 그러나, 증기선 회사 또는 항공사의화물 요금 수입 또는 규칙의 나라의 외환 규제 때문에 선불해야합니다.
프리마 Facie - 자주 외국 무역에있어서 용어는 라틴어로 첫 등장 "을 의미합니다."증기선 회사에 문제가 선하의 깨끗한 법안, 그 물건은 "명백한 좋은 순서와 조건에 접수됐다"으로 인정이있다 법원은 컨테이너의 조건의 프리마 facie 증거를 구성하는 경우에는 그 반대로 아무것도, 그 때화물을 좋은 조건으로 이동 통신사에 의해 접수됐다 유추해야 나타나있다.
배달 증명 (POD로) -화물 법안을 누가 배달 날짜와 시간을 함께 패키지에 서명한 사람의 이름을 나타내는의 배달 영수증 사본.

냉동 - 냉장 컨테이너 운반 트레일러 또는 디젤 다용 perishables.
로네 / 로네 (Roll-on/Roll-Off) 선박 - 선박에 압연에서 압연과화물을 수용할 수 있도록 설계되어있습니다. 많은 로네 / 로네 선박도 컨테이너 및 / 또는 휴식 - 대량화물을 수용할 수있다.
국도 - 설립 통과, 출발 지점에서 종료 운행합니다.

우주선의 적하 - 출하량은 우주선의화물 목록이 포함된 구성의 서면에 지닌 악기.
운송 - 운송 사업자의 하나 consignor하여 한 장소에서 배달을 위해 한 번에 하나의 consignee를 한 장소에서 선하의 한 청구서에 제출했다.
발송인 - 기간 수출 (주로 판매자)를 설명하는 데 사용합니다.
짧은 - 배송됨 -화물 적하하지만 장전이되지.
시력 임시 - 어음 수취인에게 프레 젠 테이션 초안을 납부하셔야합니다. (날짜와 시간이 초안은 초안과 비교합니다.)
증기선 요원 - 정당한 임명하고 지정된 지역 a 증기선 라인 또는 라인과 모든 문제를 자신의 교장에 의해 소유 혈관에 관련된 대표 권한 대행을 대신해 참석했다.
기선 선 - 회사는 일반적으로 다음의 부서가 : 선박 작업, 컨테이너 작업, 관세 부서, 예약, 발신 요금, 안으로 금리 및 판매. 회사에서 자체 유지할 수 - 나라들을 대표하는 지역 사무소 같은 짓을 판매, 운영, 또는 기타 문제, 또는 임명 증기선 요원을 처리합니다. 일부 라인을 여러 지역에서 다른 사람에 임명 라이너 요원 사무실을 가지고있다.
이 같은 방식으로 선박에화물을 싣기 - 선하로 선박과 물자 운반 최대한의 안전과 효율을 제공합니다.
파업, 폭동과 시민 소동 - 보험 조항이 손실이나 손해를 언급 직접 스트라이커로 인해 잠겨 - 인부 중에, 노동 소동에 인 '에 참여, 그리고 다양한 종류의 폭동. 일반 손해 보험 정책이 위험을 커버하지 않습니다. 반대에 의해서만 보증 보험에 추가할 수있습니다.
& 노동 원인 쑤 - 해상 보험에 한 조항이 안심하고 추가 손실을 막기 위해 보험 회사의 최상의 이익에 행동이 필요 할 것들 손실 후 obligating.

자체 중량 - 물건은하지 않고 포장 및 용기의 무게를 출하한다.
관세 - 요금 또는 요금의 모든 상장을위한 일반적인 용어입니다. 관세는 대외 무역에서 가장 자주 발생 : 국제 운송 회사 바다, 육지에 운영의 관세, 그리고 공중에; 국제 케이블, 라디오의 관세, 전화 회사, 그리고 그리스트 상품들이 여러 나라의 관습에 대한 관세 의무 수입들을 대상 무료 의무, 각각의 경우에 의무의 속도를주고있다. 이미 세관의 다양한 수업을 의무입니다.
온도 조종화물 - 모든화물의 온도 제어를 요구하는 아래의 마차.
TEU 급 - 20 - 발 상응하는 단위 (6.1m). 다양한 길이의 계산 및 컨테이너 선박이나 컨테이너 터미널 용량을 설명하기위한 표준 단위입니다. 표준 40 '컨테이너 (십자 훈장 모임) 2 TEUs 같습니다.
마리화나 (터미널의 취급 수수료) - 서비스 터미널에서 수행을 처리하기위한 비용.
시간 임시 - 그 시절의 특정 번호에 성숙 초안도 수용하거나 초안의 날짜입니다.
톤 - 정기선화물 운송 요금은 일반적으로 t 당에 대한 일정 비율의 기준에 따르면, 사회의 성격에 따라 계산할 수있습니다. 이 톤 그러나, 체중 톤이나 용적톤 수있습니다.
톤 - 사하중 - 수행 수있는 선박은 선박의화물 적재량, 연료, 규정의 톤에 무게의 측면에서, 그리고 승객.
추적 - 목적지까지 원산지에서 출하량의 움직임 간격을 녹화하는 시스템.
또 하나의 우주선에서 다른 국제 무역에서 한 이동 통신사에서화물의 환적 - 송금, 가장 자주. 때문에 하역과 섬세한 물건의 손상을 일으킬 수있습니다 로드해, transshipments 가능하면 피할 수있습니다.

심사 청구 - 추가 운송 비용의 사업자를 누가 책임 '한계의 가치를보다 높은 물건의 가치를 선언 화주 평가했다.
볼륨 무게 - 국제 항공화물 운송의 임기 큐빅 무게 측정에서 청구 컴퓨팅의 결과를 설명하는 데 사용합니다.

전쟁 위험 - 교전국 정부에 의해 가능한 선박과화물에 대한 공격적 행동을했다. 이러한 위험을 위험 조항과 해양 정책에 의해 보험 수있습니다.
전쟁 위험 보험 - 보험 전쟁에 반대하는 공동 해양 발급한 - 작업을 구체적으로 정책에 설명된 것처럼. 전 시대에는 전쟁 위험을 보험에서만 전쟁의 시대지만, 현재 많은 수출 꺼내 유기 전 전쟁 도중 지뢰 어뢰와 부동 삽입 손실에 대한 보호로 전쟁 위험이 보험들은 출하량의 대부분을 커버하고 또 세이프 가드로 예기치 호전적인 개발 반대. 미국에서 전쟁 위험이 보험은 별도의 정책에 대한 일반 손해 보험에서 작성되어 있으며, 같은업자 모두를 데리고 바람직하다 정책으로 발생하기 위해서는 보험업 사이의 가능한 분쟁의 병에 효과를 피하기 위해 (해양 주어진 손실의 위험이나 전쟁 위험이).
창고 영수증 - 원자재 창고 the 물자 식별에 입금의 영수증을 맡겼다. 지정된 경우에만 배달하는 사람이나 회사가 좋으면 그것은 비 - 교섭할 수있다,하지만 만약 한 사람이나 회사 또는 무기명으로의 주문으로 만들어진 협상이다. 지지지지 (없이 무기명으로 만들어진 경우)와 유통 창고 배달 영수증의 재산 영수증에 의해 보호를 전송합니다. 창고 영수증을 국제 금융의 일반 문서가없습니다.
창고 - - 창고로 - 해상 보험 정책의 조항에 의하여 the업자의 초기 출하 시점과 특정 한계와 목적지의 지점을 통과하면서 그 사이에 물건을 커버하고, insurable도 관심의 대상이 법에 동의합니다. 창고 - - 창고 조항은 한때 매우 중요한 것이었지만 지금은 자주 해양 확장 조항은 규정을 무시합니다.
포장, 포장지, 또는 컨테이너, 둘 다 내부와 외부를 포함하여 상품의 무게 그로스 - 체중. 출하로 총 중량.
어떤 래퍼의 물자를 포함하지 않고 스스로의 닷넷 - 체중.
포장 또는 컨테이너의 Tare - 체중.
무게 / 계측 톤 - 많은 경우에 엄청난 속도로 체중이 평균 보여집니다 / 측정 톤, 운송인의 옵션을 선택합니다. 이것은 속도도 체중 톤 어느것이나 측정에 큰 수익을 보장할 수있는 캐리어 급 기준, 평가된다는 것을 의미합니다.
중량 톤 - 수치를 측정 천 ㎏을 동등, 영어 측정에서 짧은 톤 긴 급 2,240파운드 2000 파운드이다.
Weight Load Factor - Payload achieved as against available capacity, expressed as a percentage. Cargo is frequently limited by volume rather than weight; load factors of 100 percent are rarely achieved.
With Average (WA) - A marine insurance term meaning that shipment is protected for partial damage whenever the damage exceeds a stated percentage.
With Particular Average (WPA) - An insurance term meaning that partial loss or damage of goods is insured. The damage generally must be caused by sea water, and many terms specify a minimum percentage of damage before payment. It may be extended to cover loss by theft, pilferage, leakage and breakage, or other perils depending on the nature of the cargo.
W/M - Weight and/or Measurement.