の航空貨物運送状-非譲渡契約航空輸送の航空運送事業者と荷主の間にキャリッジ。
すべてのリスク保険-ご利用の広い範囲のフォームは、物理的な損失や損傷の原因のすべてのリスクに対して、外部からの保護を提供します。 損失または損傷、固有の瑕疵、不十分な包装、または市場の遅延のために損失をカバーしていません。

BAF （バンカー調整係数） -燃料のコストの価格の変動を相殺するために料金が出荷時に調整。 また、バンカーサーチャージ（ B /秒）として知られている。 という言葉を容器に収納容器A重油燃料を指します。
船積み法案（ 2 / l ）の-の文書としては、荷主には、共通のキャリアが発行する：
1 。 商品の発送のため、キャリアに配信するための領収書。
2 。 は、物品運送の契約の定義。
3 。 ドキュメントタイトルの品をそこに記述します。
4 。 しない限り、 "この文書は一般的に流通するため委託されていません。 " （ "ビル船積み、今"を参照してください。 ）
法案船積みは、ボード上の-は、ボード上の指定した相対貨物船を受信されているのを認める法案を船積み。
法案船積み、オーダー-貨物の流通手形。 2つの種類があります：
1 。 法案は、外国人荷受人のために描いた、彼を第三者にこの法案を支持することができます。
2 。 の法案は、荷送人の順に描か船積みし、彼がいずれかの"空白"または指名するには、荷受人を支持した。 後者の法案の目的は、買い手が商品の前に支払われたかの相対草案承認を取得するのに対して、荷主を保護することです。 （も）空白の支持を参照してください

保税倉庫-倉庫削除されるまで、物品税の支払いが延期される場合は、商品の保管のための税関で承認した。
ブレークバルク船-大型船や大型貨物を処理するように設計;一般貨物コンテナの積載には不向き。
バルク貨物-は、直接船の貨物ホールドにロードされますルース。
バルクキャリア-バルクキャリアの2種類がありますが、ドライバルクキャリアとは、液体バルクキャリア、タンカーとして良く知られています。 バルク貨物石油、穀物、または1つは、 、 、またはその他のボトル入りのパックとカウントやマーキングなしにロードされるバンドルパッケージ化されていませんように出荷されています。

カナダドル（現金に対する資料） -文書は、買い手が売り手のための仲介活動に現金の支払い時に与えられるタイトルを転送する商品代金の支払いの方法です。
カフェ（通貨調整係数） -航空会社で貨物の罪で、外国の通貨の変動を相殺するためには追加料金。
貨物保険-保険輸送中に紛失のイベントでは、貨物の所有者の経済的利害関係を保護するために。
カルネ-通関書類を運ぶのか、一時的に特定の外国の国々に商品を送る義務を支払うことなく、所有者や債券の投稿を許可します。 すべての品物が手帳の下で旅の原点の国にペナルティを避けるために返却する必要があります。
キャリア-すべての人は、馬車を実行したり、鉄道、道路、海、空気、内陸水路、またはモードの組み合わせにより、キャリッジのパフォーマンスに基づいての契約を通じて調達。
製造証明書-文書の信用状を宣誓供述書は、商品や製造されているアカウントに対して開かれていますし、買い手のリスクを含む下で使用されます。
原産地証明書-宣誓供述書を含む文書は、輸入貨物の原産地を証明する。 また関税や外国為替の目的、あるいはその両方に使用されます。 原産地証明書の一般的原産国では公式の組織では、領事オフィスや商業の室内楽のような認定されています。
CFS （コンテナ貨物駅） -のロードポートでの用語の場所キャリアによって、受信側CFS貨物のコンテナにロードされるため、キャリアが指定されたことを意味します。 放電やリンク先でのポートは、この用語は、 CFS保税場所キャリアが指定されたコンテナ貨物のコンテナ出しを意味する。
CFS / CFS （桟橋埠頭） -この法律においてCFS / CFS貨物以内に原点でもcontainerload量は、コンテナ貨物駅（ CFS ）に配信をコンテナにロードされる先のCFSでコンテナからアンロードさを指します。
CFSチャージ（コンテナ貨物駅チャージ） -有料サービスは、貨物の原産地またはリンク先の読み込みまたは/ CFSにコンテナからの荷を下すために行うために評価した。
CFS受信サービス-このサービスを受けるには、読み込み港で船積みを行うとサイまたはCFSから貨物コンテナに梱包。
有料の重量-レート航空貨物の貨物重量は、次元の要素は、貨物の実際の重量を超えています。
憲章-当初の飛行では、荷主からの航空機の航空運送事業者を雇うが、通常の契約以外のことを意味する商用サービスを予定していることを意味する。
シャーシ-長方形のスチールフレームでサポートされて、コンテナの輪車軸の取り付けを建設スプリング以上の道路輸送。
CIAの（現金事前に） -商品代金の支払いの前に、貨物の出荷では、購入者への販売を支払う方法。
分類-許容と義務のため、税関の関税で正しい関税番号の決定のための用語。
組み合わせ船舶-の両方に対応とブレークバルク貨物のコンテナ船の一種。 自立のいずれかまたは非自己を維持することができます。 また、コンテナとして知られている/ブレークバルク船。
コマーシャルインボイス-領収書は、トランザクションのため、または製品（請求書）は、送信者や販売者と受信機を購入、または購入を示す。 のコマーシャルインボイスは、拡張ユニットの値と合計値で商品の完全な説明では、商品の個条書きリストを含める必要があります。 先の国の税関の要件に応じて、追加の要件は、文または句も表示される必要がありますすることがあります。
会議-船事業者のグループが一緒に運賃を確立する目的のために入社しました。
クレジットの確認の手紙- （ ）レタークレジット、確認を参照してください
荷受-個人や会社の人には、販売業者や荷主の商品とは、必要な書類があればプレゼンテーションを宣言し、関税を支払うことを目的として、商品の所有者として認識されていますが送信されます。
委託者-言葉は、自分自身や他のパーティーに船積みまたは同等の書類の請求書に委託品を記述するために何人もいました。 委託者は商品、または自分のプリンシパルに代わって貨物の運送会社の所有者に委託される可能性があります。
連結出荷-では、エージェント（貨物運送業者や混載業者）様々な荷主からの出荷先の代理店への配送の組み合わせに、個々の委託方法は、優遇金利の利益のために。 （また、 "ぱ" ）は、同社独自のコンポーネントを統合し、デ委託先に委託するエージェントでも利用できるように連結している。 連結達成されるとそれ以外のレートよりも荷主へのアクセスを提供します。
優遇金利の対象とは一緒に1つの出荷先のコードを固める-エージェント。
領事資料-スペシャルフォームは、貨物の運命は、国の領事事務所が署名した。
領事インボイス-ドキュメントの一部の国に必要な物資の輸送を記述すると情報が表示は、委託者、荷受人など、出荷の値。 認定は、領事関係者は、請求書は、領事がその国の税関当局は、値を、数量を確認し、使用されていると、貨物の性質。

日付下書き-その日の後に指定された番号の発行日に関係なく受け入れ成熟ドラフト。
DDCは-目的地配送料。
DDP （納入義務有料） -また、無料の住所"と"または"自由の家知られている。 "
DDU （納入義務未払い） -これは、 "ドアドアの出現を反映し"インターモーダルまたは宅配便または運送契約には、先の関税と税金（あれば）荷受人が負担している。
デッド貨物-貨物の契約スペースには貨物船の用船によっては一部残っている有料の空いている。
甲板貨物-貨物デッキの上ではなく、デッキの下に収納実施。 甲板上で爆発物のような特定の商品は、送料が必要です。
滞船-自由な時間の読み込みや桟橋や貨物ターミナルでの荷を下すための許可を超えるためのペナルティ。 また、ポートの輸送機器や通信事業者の不当勾留をロードまたはアンロードするための充電中。
密度-体積の単位あたりの重量単位。
薄暗い重量（寸法重量） -航空貨物用語は、貨物の積載量から、有料の重量計算の結果を記述するために使用されます。
下書き- 1人（パネル）から別の（名宛に書面での無条件の順） 、プレゼンテーションの名前を引き出したり、確定日を指定した金額を支払うよう名宛演出。
名宛-個人や会社の人の案を作成し、記載金額は、引き出しに減っている。

行政、商業及び輸送のための、またはEDIFACTのEDI （電子データ交換） -は、国連からは、この標準の文書では、特定のデータセットを定義するために電子的伝送を標準化するために使用されているから設定されている電子データ交換の標準化団体への別の形式です。
空白の支持
1 。 一般の銀行を確認すると、空白の使用を推奨するには、無記名を推奨しています。 これは、裏書き人の名前だけが含まれており、特定の受取人を指定します。
2 。 また、荷送人のために夜明けの船積みの法案を支持する共通のことを意味します。 法案"を支持している... " （参照してくださいビル船積み、オーダー）

輸出ライセンス-の文書は、政府からの保護、特定の国には、特定の商品の輸出量は、特定荷主への承認。 輸出許可証は、政府の輸出を制限する場合の場所が必要です。
輸出商社-法人またはその他の企業体を組織し、商品やサービス、またはエクスポートを提供し、主に輸出する目的のため、他の企業にサービスを運営しています。

FCL -フルコンテナ負荷、フルロードカー。
米連邦海事委員会（ FMC ） -米連邦機関海洋事業、会議、 NVOCCの海洋運送会社（現在のOTI -海洋交通仲介）と呼ばれる海のポートおよび内陸水路での監督を担当。
フィーダー船-船では、行の行の船が港に直接提供していないサービスに接続する容器。
FEU - （ 40フィート相当）期間は通常2つの海の運賃交渉の中で20フィートの海上コンテナの使用を参照するに相当する。
FIATA -国際連盟協会の運送会社。
フラッグキャリア-航空会社や、その政府は、国際路線の一部あるいは全体を1つの国家独占レジストリの船。
レベルのベッドとフラットベッドの脇やトップスとシャーシ-半トレーラー。 床は地面から標準の高さです。
フラットラック-プラットフォームは柔軟性と基板の大型コンテナ船の貨物を運ぶように設計。 これは、サイドとトップ、通常は前面と背面に調節可能なことやリムーバブルバルクヘッドからロードすることができます。
のFMC - （ ）連邦海事委員会を参照してください
標準的な契約条項海洋免除の当事者以外の不可抗力で見られる-のタイトルに、地震、洪水、戦争などの制御を超えて出現するの理由では、義務の履行。
外国貿易区（ FTZ ） -ポートの関税以外の無料エントリー禁止のための政府による財指定。 商品、表示、保存することができると製造のためのゾーン内で使用されると再輸出関税なしで支払われる。 職務場合にのみ、元の商品や商品の品で製造されたゾーンから税関当局には、国を対象の領域に入ることがあります。 また、自由貿易区と呼ばれる。
外国貿易区エントリ-のフォームは、外国貿易区にさらなる処理やストレージ、その後の輸出のためのゾーンから別の国の商取引への免税品を宣言されます。
運送業者、運送取扱業、外国貨物フォワーダ-の独立した事業は、手数料のための輸出業者のため派遣出荷。 同社は、土地、大気、海に出荷することがありますか、またはそれを専門とすることがあります。 通常、すべてのサービスを含む輸出出荷書類の作成、貨物スペース、倉庫、桟橋配信予約、輸出通関との接続を処理します。 同社はまた、銀行や保険を扱うことができるサービスは、クライアントに代わって。
無料で特定の平均（ FPA ） -の海上保険条項は海の部分と全体の損失の危険からの回復に関連する。 この記事の英語とアメリカとは異なる以下の通り：
1 。 米国の条件（ FPAAC ） 。 場合を除き、シンク、燃焼座礁や他の船と衝突が原因の保険部分の損失の責任を負うものではありません。
2 。 英語の条件（ FPAEC ） 。 場合は、血管、やけど、火災、座礁や衝突にもかかわらず、このようなイベントを、実際には品物が受けた被害が発生しなかった沈んだされている引受部分損失の責任を負いません。

船を陸揚げ無料 Out （日本語） -費用の負担の用船されています。
フリーポート-外国貿易区は、同等の条件ですべてのトレーダーらは、もっと具体的にポートがある商品は、その国での免税販売保留中の再輸出または保存することがあります開いているポート。
自由貿易区- （ ）対外貿易区を参照してください

ガット（関税貿易一般協定） -多国間条約の貿易障壁を削減し、関税譲歩を促進することを目的。
総重量（グラムWt. /ギニアビサウ） -容器や包装材などの出荷は、全体重。

調和コード-国際的に、習慣、統計のための商品分類の統一記述システム、および他の目的を受け入れた。
調和システム（ HS ） -は、国際貿易法案の主要な規定は、 1989年1月1日、効果的では、物品の国際貿易の単一の商品分類コードの下に移動するための国際均一設立。
ハワイ（または高）キューブ-すべてのコンテナの高さは102インチを超える。
家の航空貨物運送状-航空貨物運送状は、航空貨物混載業者が発行する。 （また、航空貨物運送状）を参照してください

のIATA -国際航空運送協会。
ICAOから（国際民間航空機関） -は、国連の専門機関、モントリオールに本社を置く。 また、航空機の設計と管理、安全手順などの契約の民間航空の一般的な開発を推進しています。
ICCは（国際商工会議所） -世界のビジネスでの非政府組織としての政策を提唱する。
イグルー-メインデッキ狭い容器成形構造体の航空機の運賃での使用向けに設計。
輸入ライセンス-証明書をインポートするコントロールの行使により発行国は、輸入の支払いには、ライセンスに記載の記事、しばしば輸入許可承認および/または資金をリリースします。
-ボンド-用語を使用する貨物は、税関での国の商取引を入力してくださいにクリアされていないことを説明する。
国際貿易では一般的契約条項の解釈の統一のための国際基準のインコタームズ-設定してください。 インコタームズ2000 、コンサートで多くの国際団体で策定し、最新のリビジョンを構成する排他的に使用してください。
収益がある場合は、十分な量の貨物をご利用され、予約誘因-汽船行時にスケジュールするポートとは、言葉の名前を"誘発"括弧内を公開すると、この船が寄港することを意味します。
内陸キャリア-ポートとエクスポートまたはインポートする内陸部の点の間の貨物の輸送ラインhauls 。
検査証明書-証明文書では、商品を良好な状態、または、特定の仕様に合わせての出荷直前だった。
統合キャリア-それ自身の航空機は、所有またはリースするかどうかではなく、航空会社のスケジュールを使用する運送業者。
インター-航空会社間の相互の合意のルートのネットワークをリンクする。
インターモーダル-これは、能力を船からトラックや列車に行くようにすることです。 という用語は一般的にコンテナ輸送配送するか、容量の異なるモード間のコンテナを処理することです。
ISO 9000 -任意の国際的な品質基準の一連。

合弁会社-ビジネスパートナー企業との間の共同管理とリスクと利益を共有する関係の用語が異なる国に拠点を置く。
時間だけ（セント玉） -生産、在庫管理品の生産や使用に必要なときに到着するという原則。

ノット、航海-速度の単位は1海里：に相当する時間または1時間あたり1.85キロ当たり6080.20フィート。

リットル/ ç - （ ）クレジットの手紙を参照してください
小口扱い-コンテナ負荷のより小さい;カー負荷より小さい。
のL ＆エ-損失および損傷。
商品のご利用条件の重量-重量に加えてすぐに包装材や包装は商品と一緒に販売されている、例えば、その内容をできるだけでなく、スズの重量。 （総重量）を参照してください
以下トラック輸送（ LTL ）より-料金が貨物トラック1台分の量は、ボリュームまたは最小重量未満の場合適用される。
手紙クレジット（リットル/ ç ） -ドキュメントの手順に従って、銀行が指定された条件のもとで品物のお金を指定された金額を描くことは、売り手が買い手の発行を承認。 取消または取消不能として発行。
のために信用状の条件が満たされているレタークレジット、確定-信用状を発行し、販売業者の両方の銀行へのお支払いのアドバイスは、販売業者のマニュアルを提供する側の保証が含まれています。
ライター-オープン覆わはしけやクレーンを装備し、タグボートで曳航。 港湾や内陸水路はほとんど使用されます。
ライナー-この言葉は"ライナー"は、一定のルートに沿って一定の、固定スケジュールに基づいて動作を表す言葉"行のトラフィックは、 "から派生しています。 のためには、通常バルク貨物船からはっきりと一般貨物の運搬を伴います交通、この種の船を行っています。
ロードファクター-利用可能な容量能力に対するパーセント値として使用されます。
物流管理-効率的でコストの点から供給品の物理的な運動の効果的な管理の最終的な販売および関連物資の移転など、様々な中間貯蔵ポイントで開催。
ロー/ロー（ Lift-On/Lift-Off ） -付いたによって貨物にロードされ、今回のケースでは、クレーンの使用によっては、外航船からの排出の方法。
LTL - （控除トラック1台分以上）を参照してください

マニフェスト-商品の一覧は、キャリア輸送される。
測定トン-測定トン（トンもの貨物や貨物トンとして知られている）されている領域の測定は、通常、 40立方フィートまたは一立方メートル。 貨物ごとに40立方フィートまたは一立方メートルを占め、一定の率を評価されています。
メルコスール-アルゼンチン、ブラジル、パラグアイ、ウルグアイの4カ国間の貿易同盟、チリ、ボリビアとの準メンバーとして。
メートル/ Tまたはトン- 1000キロ

NAFTAの（北米自由貿易協定） -自由貿易協定は、アメリカ、カナダ、メキシコで構成。
国立キャリア-キャリアを所有するかを表すフラグの状態によって制御されます。
ネット利用規約-無料憲章'委員会。
正味重量（正味重量） -すべての包装材なしですぐには商品だけの重量;例えば、スズの内容のことができる体重の重させずにすることができます。
非容器営業共通キャリア（ NVOCC ） -米国では、一項のFMCの海洋貿易の出荷Iicensed貨物混載業者、一般的に統合したり、コンテナの機能を実行手配。 貿易レーンでは、アメリカ、 NVOCCの異なるルールや政府のライセンスの下で要求されないことがあります動作が含まれていません。
BIOSファイル-それ以外の特定されていない。
NTの-純トン。
NVOCC - （表示以外の船舶）共通キャリア営業

外径-外径。
アカウントを開く-の品の支払いを保証せずに、外国人バイヤーにメモを、リットル/ C 、または債務の他の正式な書面による証拠のような貿易協定が出荷されています。
オープンポリシー-契約がオープンされている貨物保険政策、例えば、指定された地理的貿易地域内では時間の限られた期間内のすべての貨物輸送の保護を提供します。 ので、個々の出荷の報告は必要ありませんそれを"オープン"と呼ばれます。 報告要件の概要やグループ別のポリシーに異なります。
/ Oを研究-所有者のリスク。

ペンシルベニア- （ ）特定の平均を参照してください
一部憲章-航空会社のフライトスケジュールはどこの一環として、独自の場合は、右手にチャーターされた販売しています。 多くの場合、正しく分割憲章の同義語として使用されます。
部分負荷憲章-どこの航空機の負荷の一部と別の1つ先の一部で排出されています。 この憲章は、委託の分割数は、同じ目的地に運ばれるとは区別されています。 受信、部分負荷、ほとんどの国での規制の下で1つのエンティティのチャーターとして扱われます。
特定の平均（ペンシルベニア） -一部の商品の損失または損傷。
海の危険-偶然の事故や交通機関に特有の操作水に死傷者は、船舶の衝突、沈没重い他の異常気象や自然の力を水中オブジェクト、または発生のような印象。
生鮮-はかなりの価値が失われる場合は、すべての貨物の輸送が遅れております。 これは、通常、新鮮な果物や野菜を指します。
植物検疫検査証明書-証明書は、輸出国の農務省では、出荷や有害な害虫や植物の病気を無料で検査されている指示を出した。
盗難-の海上保険のポリシーで使用され、任期はささいな盗みをして出荷の小さな部品のように全体の出荷や大型装置の盗難に反対を示しています。 多くの一般の海上保険政策盗難に対しては、カバーのないように、この報道は、ポリシーに追加する必要があります希望されています。
ポートマーク-文字、数字、または幾何学的シンボル先のポートの出荷台数は、輸出の順に配置されている名前を識別します。 外国政府の要件は非常にポートの問題で厳しいマークすることがあります。
放電ポート-ここでは、船からロードされているポートと貨物退院。
ポートエントリ-これで外国製品の受け入れ国に認めているポート。
ポートを読み込んでいます-ポートは、貨物船に乗ってロードされるのは、まつげと収納。
前払貨物-一般的に言えば、海や空気輸送運賃の両方に輸出のいずれかの国の通貨での支払いのため、または前払いされることがありますが彼の現地通貨での荷受人が請求されるように収集することがあります。 いくつかの国への出荷では、運賃をインポートまたは船会社や航空会社の規則の国の外国為替規制のため、前払いする必要があります。
一応-頻繁に遭遇した外国貿易の用語は、ラテン語で初登場"を意味します。 "問題を船積みするとき汽船会社のクリーンな法案は、その商品"見掛けの良い状態で受信された秩序と"といわれていますが、このことを認め、裁判所は、容器の条件の一応の証拠を構成する場合は、逆に何も、その貨物が良好な状態で受信していたときに、キャリア推定する必要がありますが表示されますが、されています。
配達証明（ポッド） -運賃請求書は、日付と配達時間をパッケージに署名した人の名前を示すのは、納品領収書をコピーしてください。

リーファー-冷蔵コンテナ、トレーラーや生鮮食品の輸送車。
ロー/ロー（ Roll-on/Roll-Off ）船-船の上で展開され、貨物を収容するために設計を開始した。 多くのロー/ローのコンテナ船も、および/またはブレークバルク貨物に対応することができます。
ルート-に確立された通路は、出発点から、終端駅に。

船のマニフェスト-貨物船の貨物構成のリストを含む書面での測定器。
出荷-貨物を運送人に1つ1つの場所での配信のため、委託者が一度に1つの荷受人に1つの場所での船積みの1つの請求書に入札。
荷主-項は、輸出国（通常は売り手）を記述するために使用されます。
短期出荷-貨物の意思がロードされていません。
視力下書き-草案を名宛にプレゼンテーション時に支払われる。 （日付と時刻ドラフト草案との比較。 ）
汽船エージェント-を正式に任命し、指定された地域は、汽船の行または行とすべての事項は、自分のプリンシパルが所有する船舶に係るものに出席する代表者を代表して演技に承認した。
汽船線- A社は通常、次の部門を持つ：船事業、コンテナ事業、関税局、予約、外部への料金は、対内率、売上高。 その会社で、独自の事務所を維持することができる国が同じようなことを表現するために地域の売上高は、操作、またはその他の事項について、代理人を選任汽船を処理します。 いくつかの行を、いくつかの地域で、他のライナーオフィスエージェントに任命している。
このような方法で船の貨物の積載-船積みの貨物船にしていますが、最大限の安全性と効率を提供します。
ストライキ、暴動や騒乱の-の損失または損害保険条項を参考に直接ストライカー、ロックが原因の労働者を、労働障害者の参加、さまざまな種類の暴動。 このリスクは、通常の海上保険は適用されません。 報道だけでそれに対する支持を追加することができます。
労働原因スー-海上保険での提供は、確実に、さらなる損失を防ぐため、保険会社の最大の利益を喪失した後に行動することを必要とするobligating 。

風袋重量-の品で、容器包装の重量を発送することにします。
関税-料金や費用の任意のリストのための一般的な用語。 外国貿易の関税を最も頻繁に発生している：国際運送会社海、陸上での動作の関税と、空気中で、国際的なケーブルテレビ、ラジオの関税を、電話会社などが一覧されている品物は様々な国の税関の関税関税と輸入自由義務対象者は、各場合には関税率を与えてくれます。 税関の職務は様々なクラスがあります。
温度制御貨物-すべての必要な温度管理下での貨物運送。
TEU級- 20フィート換算ユニット（ 6.1メートル） 。 様々な長さのカウントとコンテナ船やコンテナターミナルの容量を記述するための標準的なユニット。 標準的な40 'コンテナ（ FEU ） 2 TEUs等しい。
THC （ターミナルハンドリングチャージ） -サービスの端末で実行するための処理を担当。
時間下書き-その日の特定の数のドラフトが成熟する、のいずれかから受け入れたり、ドラフトの日。
トン-貨物船の貨物の料金を1トン当たり、一般的に、特定のレートに基づいて、商品の性質に応じて引用されています。 このトンは、自分の体重を測定トントン、または可能性があります。
トン死-船で運ぶことができるのは、船の積載能力は、貨物、燃料、規定のトンの重量の面では、乗客。
トラッキング-目的地までの移動間隔を原点からの出荷を記録するシステム。
別の船から別の国際貿易では、 1つのキャリアからの出荷の積み替え-転送、最も頻繁に。 これは、アンロードと繊細な商品の再読み込みの損傷を引き起こすことがあります、 transshipments回避可能な場合があります。

評価料金-その他の交通費は、責任の会社の限界の値よりも高いの値を宣言する貨物船を評価した。
巻の重量-の国際航空貨物の用語は、貨物の積載量から、有料の重量計算の結果を記述するために使用されます。

戦争リスク-交戦国の船とその貨物に対する積極的な行動が可能。 このリスクはリスク節海洋政策によって被保険者とすることができます。
戦争リスク保険-戦争に反対する海上保険引受会社が発行した操作を具体的には政策の説明のように。 元の時代では、戦争危険保険の戦争の時代だけでは、路上生活者を撮影され、現在、多くの輸出業者や水上発の魚雷を元戦争中に地雷を配置から損失に対する保護として戦争保険との出荷のほとんどをカバーし、また、セーフガードとして予期せぬ展開に好戦的。 アメリカでは、戦争保険は別のポリシーでは、通常の海上保険から書かれているので、同じ業者の両方の政策を取ることが望ましいとして、原因を簡単にするための保険との間の紛争の悪影響を避けるために（海洋一定の損失の危険や戦争危険） 。
倉庫の領収書-の商品は、商品を識別する倉庫では、預金の領収書を寄託。 場合は、指定された人や企業への配送のみ許可それ以外の交渉ですが、人や会社の場合、または、無記名で行われての順番に譲渡されています。 推薦支持（せずに無記名にした場合）と、流通倉庫の領収書の交付は、プロパティには、領収書の対象に転送しております。 倉庫の領収書を国際的な銀行業務に共通の書類です。
倉庫の倉庫に -海上保険政策の節、それ引受貨物の初期位置と一定の限界との先のポイントの間には、輸送中の商品をカバーするために、また保険契約の目的の法律の適用を受けることに同意します。 の倉庫間節一度は非常に重要だったが、海洋延長条項の規定を上書きすることが珍しくない。
梱包、包装 、 または容器 、内部および外部の両方を含む、商品の総重量-重量。 出荷としての総重量。
どのラッパーが含まれることなく、モノ自体のネット-体重。
包装や容器の風袋-体重。
重量/計測トン-多くの場合、体重当たりのレートが表示されます/測定トン、キャリアのオプションを選択します。 これは、速度、重量トンのいずれか、または測定のどちらかのキャリアは、より大きな収益を生み出すトンの根拠は、評価されることを意味します。
重量トン- 1000キロメートルを測定するに等しい、英語対策では長いショートトントン2240ポンドである2000ポンドです。
重量負荷率-ペイロードとして利用できる容量が、パーセント値を達成しました。 Cargo is frequently limited by volume rather than weight; load factors of 100 percent are rarely achieved.
With Average (WA) - A marine insurance term meaning that shipment is protected for partial damage whenever the damage exceeds a stated percentage.
With Particular Average (WPA) - An insurance term meaning that partial loss or damage of goods is insured. The damage generally must be caused by sea water, and many terms specify a minimum percentage of damage before payment. It may be extended to cover loss by theft, pilferage, leakage and breakage, or other perils depending on the nature of the cargo.
W/M - Weight and/or Measurement.